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姓名：张士平
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伴着精密加工的大量应用，车削误差已成为研究的焦点。因为热误差还有几何误差在机床的各种误差中占大多数，因此降低这两种误差，尤其是热误差，成为了主要目标。误差补偿技术是随着科学技术的不断发展而出现和发展的。机床热变形造成的损失相当大。因此，开发一种能够满足工厂实际生产要求的高精度、低成本的热误差补偿系统来校正主轴(或工件)与刀具之间的热误差，从而提高机床的加工精度，减少废品，提高生产效率和经济效益，是很必要的。
1)车削阶梯轴时，为了保证车削时的刚性，先车削直径较大的部分，再车削直径较小的部分。
2)在轴类工件上切槽时，应在精车前进行，防止工件变形。
3)精车螺纹轴时，一般需要将螺纹加工后的无螺纹部分精车。
4)钻孔前，工件端面应翻平。如有必要，应先钻中心孔。
5)钻深孔时，一般先钻导向孔。
6)车削(φ 10-φ 20)孔时，刀杆直径应为加工孔直径的0.6-0.7倍；加工直径大于φ20毫米的孔时，一般应采用夹紧刀头的刀架。
7)车削多头螺纹或多头蜗杆时，调整交换齿轮后试切。
8)使用自动车床时，根据机床调整卡调整刀具与工件的相对位置，调整后进行试切。前部分合格后才能加工；加工时注意刀具磨损、工件尺寸和表面粗糙度。
9)在立式数控车床设备上车削时，刀架调整好后，不得随意移动横梁。
10)当工件相关表面有位置公差要求时，尽量一次装夹完成车削。
11)车削圆柱齿轮齿坯时，孔和基准端面必须一次装夹完成。必要时，标记线应标记在端面齿轮分度圆附近。
